工业控制设备之间的通信未受到充分保护,一辆非智能化的汽车

图片 1

3月18日,集团公司党委书记、董事长斯泽夫带队拜访中国机械工业集团有限公司,与国机集团党委书记、董事长张晓仑等领导进行了座谈交流。集团公司党委常委、副总经理谢卫江陪同拜访。

目前,工业控制设备之间的通信未受到充分保护。因此,这类通信往往容易受到恶意篡改和意外系统更改等威胁,而这类威胁会导致生产中断甚至员工受伤。罗克韦尔自动化推出的全新解决方案具备内置信息安全功能,符合全球认可的安全标准,能够保护控制级通信和整体系统完整性。

电工电气网】讯

斯泽夫对国机集团长期以来给予哈电集团的支持和关心表示感谢,并介绍了集团公司改革发展情况和“12348”战略目标。斯泽夫表示,国机集团近些年发展迅速,特别是在海外市场开拓方面,积极践行“一带一路”倡议,树立了良好的央企形象,哈电集团愿意与国机集团加强海外市场开拓,共同参与“一带一路”建设,深化合作共赢,为经济实现高质量发展贡献力量。

“作为一家专注于将工业自动化与数字技术相结合的世界领先企业,我们在帮助提高互联运营的信息安全领域占据着独特地位,”罗克韦尔自动化产品安全总监
Megan Samford
表示,“我们的新产品具有内置信息安全功能,能够为控制级通信提供业界一流的保护。由此,客户可以确信,他们系统的完整性和设备之间的通信从一开始就受到保护。”

从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量“空白”时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些“空白”补上。

张晓仑对斯泽夫一行的到来表示欢迎,介绍了国机集团的发展战略和今年的重点工作。张晓仑表示,国机集团长期以来拥有浓厚的改革氛围,在过去的发展历程之中跟哈电集团建立了良好的合作关系,新时期新任务,国机集团愿与哈电集团进一步深化合作,共同探讨研究,寻找合作契机,为推动双方企业上一流共同努力。

Allen-BradleyControlLogix EtherNet/IP 通信模块是首批采用 ODVA 的 CIP
Security
协议的工业设备之一。该协议有助于确保工业运营中仅连接授权设备,同时还有助于防止设备之间的通信遭到篡改或受到干扰。传输层安全
是当前极为成熟的信息安全标准,而 CIP Security
是支持该标准的首个工业自动化协议。

近年来,我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步,核心技术不断取得突破。工信部2018年12月印发的《车联网产业发展行动计划》中指出,2020年要实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路覆盖,开展5G-V2X示范应用,构建车路协同环境。

经济运行部、蒸汽发电事业部、电站服务事业部以及电机公司、国际公司、动力科贸公司有关负责人参加上述活动。

此外,全新增强型 Allen-BradleyControlLogix 5580控制器是世界上首款通过
IEC 62443-4-2
标准的控制器。该标准是当今极为可靠的控制系统信息安全标准,定义了工业自动化和控制系统组件的信息安全技术要求。罗克韦尔自动化安全开发生命周期
已于 2018 年通过 IEC 62443-4-1
标准认证,为全新增强型控制器通过次认证奠定了基础。

“我们要强化产业链协同创新,加快基础设施升级改造,把LTE-V2X、5G等通信网络部署和智能交通、交通管理信息化协同推进。”中国工业与信息化部部长苗圩强调。

图片 1

在 4 月 1 日至 5 日举办的 2019
汉诺威工业博览会上,罗克韦尔自动化展示了其增强型产品组合和其他解决方案。同时,思科和
ODVA还在各自展位展示了用于防范工业系统安全攻击的产品和 CIP Security
协议。

5G可带来毫秒级延迟

作为车联网的核心通信技术,车用无线通信实现了车辆与其他实体之间的连接和信息交互需求。业内人士认为,V2X能实现车与车、车与网、车与基础设施、车与道路以及未来车与能源网的互联,真正保证新能源汽车的智能化发展方向,实现安全、绿色、便捷和高效。

记者了解到,V2X主要包含DSCR及C-V2X两大技术路线。前者技术已趋成熟,但无后续的技术演进计划。C-V2X目前的技术演化及商用则处于验证阶段,演进计划成熟,得到广泛推广。“C-V2X的演进包括LTE-V2X和5G-V2X两个阶段。如果说前者为车联网提供了基本的安全业务,那后者则为未来的自动驾驶铺平了道路。5G可为V2X通信提供强大支撑,可支持3D高精度地图数据以及车辆、行驶环境数据的传输。”高通技术标准高级总监李俨指出。

“5G的商用给LTE-V2X提供了更强大的性能和更多可能性。它在增加移动带宽的同时降低了时延,并且具有高达99.99%以上的可靠性。这意味着更高的安全性,毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理有着截然不同的意义。”北美华人汽车工程师协会加州分会会长王中民坦言。

解决安全问题离不开智能化

“当前汽车所面临的最大问题之一就是交通事故死亡率居高不下,一年甚至发生十几万起交通死亡事故。”中国工程院院士李骏指出,有效降低交通事故死亡率是中国发展智能网联汽车的愿景和使命。

记者了解到,目前的汽车一般都是通过刚强的车身、安全带的使用以及气囊的辅助来保障车上人员的安全,可谓是彻底的“被动安全”——凡是能做到以上几点的汽车,在不超过60公里/小时的碰撞下,驾驶员的安全都能得到保障。但如果是在80-120公里/小时的碰撞下,想靠车身结构和安全气囊来拯救人的生命就存在很大难度。此外,汽车发生事故的另一重大原因是驾驶员常存在分心驾驶、疲劳驾驶、驾驶技能不足等情况,目前93%-94%的交通事故都是由于驾驶员自身原因造成的。

“从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量‘空白’时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些‘空白’补上了。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示。

实现车联网的突破口

《行动计划》提出,为充分发挥政策引领作用,未来将分阶段实现车联网产业高质量发展目标。第一阶段,到2020年,将实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达30%以上,智能道路基础设施水平明显提升;第二阶段,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

对此,中国智能网联汽车产业创新联盟V2X工作组姚丹亚指出:“V2X技术的城市测试示范已在逐步推进中,目前在上海、无锡等地已建立起了国家智能网联汽车试点示范区,支持自动驾驶和车路协同测试,积极推动车联网技术的发展。”

“我国具有信息通信产业强、道路交通基础设施统筹规划部署等国家体制优势,也有优秀的5G通讯优势。”李骏强调,汽车行业应该关注这一领域,把基于V2X技术的汽车网联化作为目前和下阶段实现智能网联汽车的突破口。”

相关文章

Leave a Comment.