尽管整个电池系统的价格在下降,腾讯木星工业互联网平台共建、共享、共生、共赢倡议书

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[2018年9月21日,中国] IAS 2018 工博会期间,9 月 21
日上午,中国科技自动化联盟与会员单位华龙讯达合作举办的“生态共建、合作共赢”–腾讯木星工业互联网平台合作伙伴签约仪式在国家会展中心
7.2
馆举行,腾讯公司、联通公司、中国科技自动化联盟及其相关会员单位的代表出席了会议。会上,联盟会员企业德国倍福、人通智能、清能德创、亚控科技与华龙讯达签订了合作协议。

凭借开发和管理战略性增值供应链解决方案的专业技能,全球技术领导者安富利近日被知名研究机构Gartner评为高科技供应链企业。安富利认为其之所以能跻身2018年Gartner高科技供应链25强榜单的前10名,正是由于其能够在全球范围内提供可快速扩展的、定制化的供应链解决方案。

由于电池成本在电动车中占据了大量的份额,随着国家政府补贴政策的退坡,上游原材料价格不断上涨,整个电动车市场也面临着很大的压力。上游原材料企业、电池企业以及主机厂如何协调发展至关重要。

科技自动化联盟秘书长王健先生在会议期间宣读了“腾讯木星工业互联网平台共建、共享、共生、共赢倡议书”。腾讯木星云由深圳华龙讯达信息技术股份有限公司、腾讯云计算有限公司及国家工业信息安全发展研究中心三家联合共建,聚合工业数据采集及应用、互联网平台建设及用户管理、安全防护等各方优势,以物联网、人工智能、大数据、云计算、边缘计算、移动互联网等新型信息化技术为基础,与制造业相融合,服务于工业企业,构建精准、实时、高效的数据采集互联体系,推动机器、物料、系统、产品、人等参与主体各类要素信息的泛在感知、云端汇聚、高效分析和科学决策,为提高制造业产品质量、生产效率、服务水平,降低成本提供全新的强有力的手段。倍福是德国工业
4.0 的重要推动者,作为 PC
控制技术的领导者积极倡导开放式控制技术理念,其控制系统具有高度开放的硬件和软件接口,可用于实现从传感器到控制器直至云端的工业通讯,为实现工业
4.0
和物联网通讯提供了坚实的技术基础。华龙讯达作为中国科技自动化联盟副理事长单位及自动化联盟华南分会的会长单位,其发起建设的“腾讯木星工业互联网平台”是自动化技术与
ICT
技术融合的应用创新,也是联盟智慧工厂开放平台的最佳实践。该平台门槛低、上手快,非常适合中小企业搭上工业互联网的快车。此次签约合作将充分发挥联盟成员各自的优势,携手推动跨领域、跨行业的智能制造解决方案,以木星云工业互联网平台为载体,以“生态共享,合作共赢”为目标,推动制造业转型升级。会议最后,梁总以科技自动化联盟理事长的身份向华龙讯达授予“2018
年度科技自动化领域科技突破及应用领先产品”奖牌。梁总表示,华龙讯达从最初的烟草设备系统集成商发展成为解决方案供应商和数据采集专家,再到现在的云平台供应商,是一件值得骄傲的事情,号召联盟会员单位积极参与进来,为制造业企业创造更多的价值。

Gartner每年都会根据“财富全球500强”和“福布斯全球2000强”1名单,选出入围供应链25强的公司,并确定高科技、生命科学、工业、零售、汽车、航空航天和国防在内多个垂直行业的排名。

“尽管整个电池系统的价格在下降,从宁德时代的招股书里面可以看到,2014年电池系统的价格为2.28元,2017年降到了1.4元,但成本下降的压力持续存在。”辰韬资本合伙人肖建平近日在百人会举办的中国锂产业与动力电池国际高峰论坛在论坛上表示。

安富利高级副总裁、Velocity事业部总经理Lynn
Torrel表示:“在过去几年里,对于技术开发和制造大众化的呼声日渐高涨。但在这种潜在的颠覆性趋势中,很少被谈及的是它会如何提升供应链和运营的战略性地位,从而使公司的产品和Gartner高科技供应链服务在市场竞争中脱颖而出。安富利非常自豪能够被Gartner认可其在高科技供应链领域的专业能力。”

居高不下的成本压力

安富利供应链事业部Velocity为许多公司管理其技术供应链中的大量元素,而这些公司的供应链解决方案一直得到Gartner的认可。Velocity最近入围了Gartner
2018年高科技制造供应链创新大奖半决赛。2该奖项旨在表彰在医疗、高科技制造业、消费/零售领域具有较高影响力的、非传统型创新供应链举措。

而自2016年以来,整个动力电池行业呈现结构性过剩,电池行业市场集中度也显著提高。中国化学与物理电源行业协会发布的数据显示,2017年,动力电池有效产能115GWh,动力电池的装机量36.9GWh,产能的利用率只有32%左右。2017年国内动力电池相关投资项目多达100个,总投资额超过2159亿元。“大量投资围绕着一些固化技术、低端领域积聚,容易制造一些没有实际竞争力产能,最后可能会成为产业创新障碍。”百人会秘书长张永伟表示,2018年,一线的企业通过技术优势逐渐会蚕食市场份额,二三线低端产能会被淘汰。2017年前20家占了整个市场87%,今年的前四个月应该已经占到了96.5%。

“全球供应链25强是最重要的供应链领导企业排行榜。该榜单的评选主要基于两大维度,包括针对业务表现的定量评估,以及基于同行和Gartner分析师意见的定性评价。这两方面综合得分最终决定榜单排名。每年榜单都会在Gartner供应链管理者大会上公布3。我们相信这项荣誉也是对安富利供应链专业能力及其可持续性的有力证明。借助安富利全面的生态系统,客户可以大大减少将产品推向市场所需的时间,同时降低成本和开发复杂性,从而实现技术投资的最大回报。”

对于上游的电池原材料来说,其价格也在不断上涨。以钴为例,2016年钴的价格是20万/吨,目前已经超过了60万元/吨,不到三年涨了三倍。在中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东看来,由于消费需求和投资热度,上游原材料涨价是一个正常的现象。但当价格涨到一定程度后必然会刺激供应。“钴的原料主要从刚果金过来,那边虽然有一些供应的风险,但是在这么高的价格刺激下,不管是一些老项目的扩建,还是发展的新项目的,速度都在加快。包括中国企业在那边投资的一些工厂,力度也是比较大的,高价刺激供应来满足下游的企业。加上电池技术的进步等因素,会抑制一些消费的增速,从而保持电池产业平稳发展。”

Gartner对安富利的行业认可:

贝特瑞董事长贺雪琴认为,电池回收解决方案是使动力电池材料价格稳定、持续下降,最终实现可持续发展的根本方案。一方面要解决电池溯源的问题,做到每一只电池都能够可追溯。另一方面国家要鼓励尽快的建立专业回收机构或回收企业。“从目前来看,电池的回收是不挣钱的,回收完了以后,这些原材料卖出去只能满足回收成本的1/3到1/2,政府应该在政策上给予这些回收企业相应的支持或者对其进行补贴,因为回收企业也要赚钱,否则很快就会关张。”中国工程院院士孙逢春曾在接受记者采访时表示。

2016年Gartner全球供应链25强:高科技类,2016年8月-荣誉提名

而从主机厂的角度来看,目前电动车的规模仍然较小。“一年超过5万辆已经属于卖的很好的产品了,但是燃油车一年20万辆才是基本的爆款产品。”长安汽车新能源事业部副总工程师李宗华表示,要通过规模化降低整车和电池成本,实现整车、电池产业和材料企业之间的协同发展。

2015年Gartner全球供应链25强:高科技类,2015年8月–位列第9

跨界融合

2014年Gartner全球供应链25强:高科技类,2014年8月–位列第10(首家跻身高科技类全球供应链25强的技术分销商)

由于成本较高和市场前景,为了在竞争中取得优势,上下游产业链之间开始跨界融合,进行资本上的合作。比如,一些下游企业开始向产业链上游布局,宝马、大众和上游的矿山企业签订了长期订单,宝马还在中国建立的电池厂。国轩高科动力能源有限公司与中冶集团、比亚迪、曹妃甸发展,签署股东协议共同设立了合资公司,从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。最近,宁德时代与华晨宝马也在近日签订了采购大单,未来华晨还有权选择投资宁德时代。而一些上游企业也开始向下游产业链布局,比如,华友钴业和LG、和三星分别签订了两个合作协议,要做三元材料。

安富利致力于打造卓越供应链的承诺,也体现在他们不断通过向大会投稿文章和自己的数字期刊《供应链导航》分享见解的努力上。

“从终端用户往上锁资源,很多人觉得是要锁价格,但我觉得锁价格锁不住,虽然钴很热,但谁也无法保证现在就是最低价格,更多的考虑是要保证自己的产业链里面钴是一个负责任的矿产。而从上游企业往下延伸,是想不断的扩大自己的市场份额,这样受上游原材料周期性波动的影响也会减小一点。”徐爱东表示,但如果将来锂电行业做整合,还是需要这一行业专门的人来做。

对于整车企业深入到产业链上游,李宗华认为与电动车技术迭代较快,市场竞争激烈密切相关。“整车开发是有一定周期的,我们要做夏季实验、冬季实验以及用户可靠性实验等,各类实验的开发周期需要2—3年。一款电池的开发,包括材料稳定性等研发也需要周期。我们怎么做到生产一代、开发一代、预研一代,如果没有从上到下全方位的整合,或者说深入的战略合作,是根本无法做到这一点的。面对技术迭代之快,能量标准不断变化,以及激烈的市场竞争环境,只有不断的往上、往下拓展,才能够活的更好。”

“像某一家领先的新能源企业拿到补贴后的毛利率只有13%的水平,扣除补贴之后亏损的金额非常大。到2021年之后,面临的这样一个问题怎么办?我认为,第一个,由于成本低,短续航的产品会不会回潮。第二个,新能源汽车的类型是不是还是这几年占主流的长续的产品,会不会有增程式的或者其他类型的新能源车型,或者新的商业模式。”肖建平对记者表示。

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