该证书的获得代表了英威腾规范研发过程、提升研发质量的最新成绩,所有的低速电动车生产企业都在等待标准

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电工电气网】讯

4月10日下午,集团党委副书记孙智勇在集团江北科研基地与即将赴京接受“中国质量工匠”颁奖的哈电电机公司裴永斌举行会谈。据了解,“中国质量工匠”是中国质量协会与中华全国总工会共同发起的并首次面向一线员工的奖项。

深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司通过了CMMI3级评估认证并于近日取得证书,该证书的获得代表了英威腾规范研发过程、提升研发质量的最新成绩。

低速电动车再一次走到了风口浪尖上。自2016年10月国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划以来,当初24个月的项目周期将在今年10月截止,但眼下,相关技术标准仍未出台。所有的低速电动车生产企业都在等待标准,希望能获得“转正”,等待他们的却是多地推出的“禁行”和“禁售”政策。

孙智勇首先代表集团党委和总经理部对裴永斌获奖表示热烈祝贺,对裴永斌1985年加入电机公司以来的工作业绩表示充分肯定。他说,你33年的工作历程非常扎实,也得到了各级组织的认可,获得了电机公司、哈电集团、哈尔滨市、黑龙江省乃至全国劳动模范、全国技术能手等荣誉,是集团首席技术专家。从2000年起,每一两年就有一项殊荣。在2013年“感动哈电集团”人物评选时,对你的精湛技艺和扎实作风提炼赋予了“金手指”的称谓。现在“金手指”就是裴永斌,裴永斌就是“金手指”,两者之间已经画上了等号。你是我们身边的先进典型,也是哈电集团的榜样。

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7月11日,郑州市多部门联合发布《关于进一步加强机动三轮车、机动四轮车管理的通告》,明确机动三轮车、机动四轮车属于机动车。并对其进行了自2007年禁摩以来最严厉的一次联合整治行动,这些车辆在郑州,无论是无证上路还是无牌上路,都将按照机动车标准执行处罚;同时,对诸多低速电动车销售商,实行了关店处理。7月26日下午,山东省十三届人大常委会第四次会议在济南举行联组会议,随后对外公布“山东拟实施禁行限行”的管制政策,之后菏泽、泰安等地分别出台了地级市层面的低速电动车管制政策。山东省境内有多家低速电动车企业,也是全国低速电动车消费最活跃的省份之一,这对低速电动车车企造成了巨大的压力。

孙智勇说,一个人坚持几十年如一日不容易,这需要良好的政治素质和勤勉的敬业精神才能做到。尤其是在技术技能上千方百计不断提升自己,在加工弹性油箱过程中以相当于“盲车”的状态实现几千件都是精品,把以前的加工检验瓶颈变成了免检工序,赢得了组织上和同事们的信任和信赖。这离不开组织上的帮助,但更多的是个人努力的结果。

“对于生产企业来说,我们支持政府对低速电动车进行管理,也呼吁国标尽快出台,为企业和行业的发展提供借鉴和指导。”山东一家低速电动车生产企业的相关负责人告诉记者。

孙智勇说,人在不同的岗位上都要求把事情做好,尽管不同的岗位要求不同、标准不同,但在基层单位尤其是班组里,没有宝贵的意志品质是做不好事情的。除了自己把事情做好,还传帮带培养了20多个徒弟,建成了梯队,把一茬茬人带了起来,传承你的加工和检验手法。弹性油箱的加工不能有一点点质量问题,任何一点瑕疵都会产生非常严重的质量事故,但在当前拥有数控技术和其他先进加工手段的条件下也不能完全避免质量瑕疵的产生。而你的工作不用检验,实现了免检,这就是信任,这就是品牌,是对你33年来工作的充分肯定。工匠精神也好、劳模精神也好,都是要质量第一、追求卓越,这种精神的特质,是哈电集团企业文化的重要组成部分。这次获得的荣誉是电机公司的、也是哈电集团的,更是“中国制造”的。

以郑州为例,记者了解到,交管部门将低速电动车认定为机动车,要求必须上牌才能上路。当地消费者丁女士告诉记者,她在咨询车管部门后得知,车辆上牌必须依据国家工信部发布的车辆生产企业及产品的公告,只有在公告范畴内,才能取得机动车牌照。而市面上常见的接送孩子、电动三轮、低速四轮车基本不在此列。这一回复让丁女士感到无可奈何。

孙智勇希望,总部相关部门、电机公司及水电分厂都要为裴永斌和他的团队创造更好的工作条件,使之能为抓好“火烧”质量、提质增效、转型升级和满足现场需要的研发工作发挥更大的作用。

同样感到无奈的还有山东济南的低速四轮电动车经销商老王。老王在当地销售四轮电动车已经十余年,虽然低速电动车价格普遍价格不高,都在2万~3万元之间,但因为市场需求大,生意一直也还不错。但眼下,山东多地拟对低速电动车进行强制管理,这让老王感到迷茫。

孙智勇强调,集团各级党组织要在更大范围内弘扬这种精神,通过座谈、宣讲等多种方式,在围绕企业生产经营中心工作,实现公司2020乃至2035年的工作目标进程中,发扬劳模精神和工匠精神,更好发挥品牌效应,凝聚更强大的精神力量。劳模精神、工匠精神也是一种职业素养,几千件工件没有一点儿问题,这是难能可贵的,我们一定要把裴永斌这种好精神、好作风、好方法传承好。

山东和河南、河北是我国低速电动车的产销大省,2017年,山东低速电动车累计产量75.6万辆,同比2016同期的62.3万辆增长21.4%。截至目前,山东低速电动车的保有量达到300万辆。在不依赖政府补贴的背景下,一省的低速电动车销量已经与去年全国新能源汽车销量相当,由此可见市场蓬勃的内生需求。对于低速电动车,反对的声音多集中在技术落后、安全危害大等层面上。在此之前,央视曾多次指出低速电动车由于驾车人无需考证以及无需上牌和保险缺失等问题导致的交通危害。

孙智勇勉励裴永斌在今后的工作中强化学习,继续保持好的干事创业的激情,为推进电机公司和哈电集团的改革发展和转型升级各项事业不断贡献力量,并把自己的宝贵操作经验和工作经验总结出来,让本单位、本企业、全集团乃至全行业都来借鉴,培养一大批“永斌”群体,把这种好精神发扬光大。

多年来,低速电动车一直游离在政策和监管的边缘。从2011年工信部起草《低速纯电动乘用车生产企业及产品准入条件》和试点方案开始,政府部门一直试图以合理的方式对低速电动车进行有效监管,但由于各方利益博弈,相应的标准和措施迟迟得不到落实。

最后,裴永斌作了表态发言,他说:“我多年来始终干这一行,它考验了我的耐力,也是我精神上的支撑。我的父亲、岳父都是哈电集团电机公司老职工,我所作的是一种传承,我感到光荣。我就是朴朴实实、踏踏实实干好本职工作,追求精细过程和精品结果。我会发挥我的作用,做好传帮带。同时这次到北京领奖,我会把我们的品牌宣传好。”

此后每年,低速电动车的规范问题都会被提及,而针对这一行业的标准制定也不断引发争议,多年来,将低速电动车归入汽车还是摩托车、还是单独设置一个特殊品类,业内分歧颇大、一直难以形成统一意见。而近两年来,随着国家对新能源汽车行业的支持和鼓励,对于低速电动车产业的归属和标准制定,又有了新的疑想法和争议。低速电动车,到底应该是电动摩托车、两轮车的升级产物,还是电动乘用车的降级产品,是要和新能源汽车产业看齐,严格进行升级淘汰,还是单独出台低速电动车国家标准,承认其特殊性?

集团党委工作部、人力资源部、办公厅以及电机公司党委、工会和裴永斌所在分厂负责人参加了上述活动。

直到2016年10月,国务院批复工信部等部委,表示关于低速电动车要按照“升级一批,规范一批,淘汰一批”来进行规范后,相关的争论终于有了大的方向和定调。不久之后,国家标准化管理委员会公布“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划,制定周期为24个月。

参照去年9月业内流出的那份《四轮低速电动车技术条件》标准草案,政府拟将低速电动车纳入机动车行列进行管理,并对其大小尺寸、碰撞标准以及电池都提出了较高的要求。“无论是锂电池还是侧面碰撞,其实都是可以接受的”。上述车企人士谈到,其实行业并不抵触转型升级,相反从2013年下半年开始,包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等大型低速车企开始在整车四大工艺上加大资金投入,加快技术和产品升级步伐。

“两三年前,山东的低速电动车企业可以说有上百家甚至几百家,如今行业已自行洗牌,企业数量仅剩20多家。”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示。同时,排名前五的企业,其产销量在市场中占比已经超过7成。

依赖市场推动,低速电动车在政策夹缝下已经快速发展多年,年销售规模早已经突破一百万辆,远远超过国内的新能源汽车。这被低速电动车企业认为是自己最大的优势。“在产业格局和规模已经形成的背景下,最有效的管理是政府加速技术标准和规范的出炉,尽快落实此前‘三个一批’中,规范一批的要求。通过内部自然淘汰形成事实上的升级。”上述企业认为。

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