远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者,成熟应用无人行车技术对我国钢铁工业的转型升级至关重要

中国北京—2019年5月16日——日前,全球能效管理与自动化领域数字化转型专家施耐德电气与宝钢股份就热轧厂1880热卷库无人行车项目达成协议。这是继宝钢股份热轧1580车间无人行车项目、冷轧C008镀锌线智慧管理平台项目后,双方的又一次深度合作,标志着双方战略合作伙伴关系的进一步深化。此次1880热卷库无人行车项目,在之前无人行车解决方案的基础上,更进一步向智能制造扩展。未来,双方将在工程控制、高效运营、安全可靠、智能化运营等多方面共同促进与引领中国钢铁工业的智能化转型。

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钢铁工业是国民经济的基础产业。当前,我国已建成全球产业链最完整的钢铁工业体系,但钢铁产业仍面临降本增效、节能减排、创新发展能力不足等严峻挑战。钢铁产业处于结构调整、转型升级的关键阶段。以此次施耐德电气与宝钢股份合作的项目为例,在传统的行车吊运工作中,一台行车如果要完成一次钢卷吊运,需要一位机组操作室通过对讲机和吊运计划单传递吊运信息,需要一名行车工操控行车,一名库位工找准库位。流程不仅繁复,而且人员需求量大且存在一定危险系数。在车间经过智能改造后,只需要编制好生产计划、转库驳运计划,系统就能自动分配任务并设定行车行驶路线完成吊运作业,并可24小时不间断运行,提高吊运作业的标准化和连续运行作业效率,降低因人为因素造成的停机时间、往返路程、搜寻时间和倒库次数,同时,减少地面工作人员安全隐患。与无人驾驶技术相似,无人化行车技术的主要原理是利用微波测距使实时返回数据进行行车定轨。其对于元器件的灵敏度要求很高,而且对于软件算法的优化也有严格要求。随着我国智能制造战略的提出,成熟应用无人行车技术对我国钢铁工业的转型升级至关重要。宝钢股份作为全球领先的现代化钢铁联合企业,一直以来积极践行智能制造战略。自2016年首次与施耐德电气合作,通过在多个项目上的深入交流,双方配合愈发默契。针对宝钢股份热轧厂1880热卷库无人行车项目的具体需求,施耐德电气提供了基于EcoStruxure平台的全套自动化产品、无人行车专家技术及专家工程服务,其中涉及行车自动化改造实施、行车安全管理、基于上位系统的堆场管理系统的三大功能模块,并提供了包括断路器、御程变频器ATV930、可编程自动化控制器Modicon
M580、元器件、Wonderware软件、EMS能源管理系统、智能制造咨询服务等全套互联互通系统和专家工程支持。施耐德电气独特的透明制造理念以及完善的透明工厂解决方案,正帮助全球众多行业企业逐步实现智能制造目标,这也是宝钢股份与施耐德电气持续合作的基础。据悉,依靠施耐德电气领先的技术与解决方案,热轧厂1880热卷库无人车间项目完成后,其操作人员将减少90%。随着合作的深入以及愈加成熟的落实路线,施耐德电气将继续助力宝钢股份的数字化升级,以新的视野应对未来挑战。

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成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC,首次登陆2019年上海车展便吸引了多家本土车企主动前来接触。“没有什么行业能够存在一家独大的企业。”在谈到国内动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等巨头牢牢占据时,远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者。

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这是一家背景深厚的新企业。4月1日,中国知名数字能源科技公司远景集团正式宣布,其主导组建的远景AESC电池产业基金,已经完成对日本日产汽车旗下包括Automotive
Energy Supply
Corporation日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC
Energy Devices, Ltd.的全部股权。

地点:厦门国际会展中心 (厦门市思明区会展路198号)

此番收购之后,远景AESC正式成立,并且和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

展台位置:A馆,3330展位展位内配置了多台样机,设有体验区,专人讲解,欢迎您亲身到场体验!

4月17日,远景AESC首次登陆上海车展,正式发布新一代Gen5-811
AloT动力电池。据介绍,该产品具有超过300wh/kg的高比能量,同时通过了过充、热箱等多项安全测试,具备高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优势。此外,该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。

由于拥有强大的电池和智能物联科技背景,远景给自己的定位是一家智能电池科技公司。其中,创立于2007年的远景集团产品线覆盖EnOS™智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而同样成立于2007年的AESC在动力电池领域,凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。

远景AESC首席执行官松本昌一表示,目前已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池,迄今为止,电池着火等重大故障发生率为零。未来,远景AESC将站在股东双方的优势领域上,进一步开展电池全生命周期的管理优化,从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段,全方位管理电池状态和故障预警,提高电池的安全性、效能和使用寿命。

目前,日韩电池企业正在卷土重来,并广泛链接更多本土企业。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示,目前日韩电池企业在成本及技术积累方面具有综合优势,国内电池企业尚有距离。在2020年新能源汽车补贴完全退出后,中日韩电池巨头之间的竞争将进一步加剧。

远景AESC的日系技术背景也为其增加了关注度。经济观察网记者了解到,活动现场有多名本土车企相关人员主动接触远景AESC。“现在我们的动力电池供应商的实力,要想达到我们对外部宣传的参数水平还是有一定距离。我们正计划推出一款高端电动车产品,成本高一点也无所谓,关键是要技术可靠,主要是充放电次数。”其中一名本土车企人士告诉经济观察网记者。

但远景AESC的蓝图绝不仅是提供更高品质的动力电池。远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷表示,目前电动汽车产业在成本、电池容量、安全和充电等要素上存在瓶颈,而智能化将成为解决这些问题的关键。

他认为,在接下来的六年里,电池成本将以15%的速度下降,到2025年电池成本将下降至50美元/千瓦时,届时安全问题和电网融合问题将成为最关键的竞争要素。“未来,基于远景的智能物联操作系统,电动汽车将成为绿色的移动智能终端,同清洁能源系统有机融合,为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡”。

从动力电池企业之间的竞争来看,于清教认为,如果不考虑差异化竞争,在补贴退坡之后,本土电池供应商的日子将更加艰难。适应智能网联化的趋势,将成为动力电池企业占据竞争主动权的举措。

除了AESC与远景集团的合作之外,值得注意的是,4月17日上海车展上,华为与宁德时代也签订了合作协议。虽然具体的合作内容没有透露,但经济观察网记者从活动现场了解到的信息显示,双方极有可能在智能电池控制领域达成合作。此外,与远景集团一样,华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所布局。

事实上,在今年的电动汽车百人会上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾提到,在整车智能化方面,现在更多是在谈驾驶智能化、共享出行,其实还有能源的智能化。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为,在电动化、智能化的进程中,新能源汽车将逐步发展为移动储能终端,实现与能源网的互联互通,新能源汽车将推动能源消费变革,而能源生产的变革又将促进新能源汽车全运营周期的零排放。

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